ldquo非洲货拉拉rdquo

年11月8号，投资过腾讯京东的高瓴资本，和投资了货拉拉的清流资本，共同领投了一家非洲物流货运平台，叫LoriSystems。

Lorisystems这家公司，简单地说就是一个“非洲版货拉拉”。通过一个数字化的货运平台，匹配货主和司机，一方面是提供货物的实时追踪，另一方面是根据货物的实时信息及时分派卡车，减少空车和等待的时间，提高卡车周转率。

创始人JoshSandler出身在南非，上世纪90年代跟随父母移民到美国，佐治亚大学毕业后在华尔街干过一段时间PE，后来又跑到哈佛读MBA，MBA期间在南非难民营做志愿者时意识到非洲物流的问题。

一个肯尼亚产的芒果。从农场摘下来时，它只要5先令，但是把它从郊区送到首都内罗毕的超市货架上后，价格就一下从5先令飙升到70先令，翻了14倍，而其中25%-40%的价钱，都花在了物流成本上。

根据国际金融公司IFC和谷歌联合发布的报告，在非洲，物流成本占产品价格的比例最高竟然达到75%，美国平均为6%，欧洲是8%。

物流费用高企，除了落后的交通基建，无处不在的苛捐杂税，还有一个原因，就是供需两端的错配。比如从肯尼亚的蒙巴萨到内罗毕，不到公里的距离，汽车要开13个小时，每周只有1班车。

往往是能运货的不知道谁需要运货，需要运货的找不到闲置的运力。正是切入了这个点，Josh在年下海，在肯尼亚创办了Lorisystem。

1年之后的年，这家初创公司就拿下非洲StartupBattlefield奖，迅速在非洲打出名号。

而从创立到现在，LoriSystems先后完成了5笔融资，总共融资金额超万美金，其中就包括之前提到的高瓴和清流。目前，Lorisystems从肯尼亚出发，不仅覆盖了东非乌干达、卢旺达、埃塞俄比亚、南苏丹、刚果金，还开始进军西非的尼日利亚和加纳。

那么问题来了，在一个物流基建条件如此落后的大陆，lori做对了什么？以及，它的未来前景又将怎么样？

我认为Lorisystem做对的第一件事，就是从肯尼亚起步。为什么呢？因为要做这样的供需双方匹配平台，最重要的基础就是数字基建，这很好理解，如果一个国家都不通网，谈什么货拉拉呢。而肯尼亚，恰恰是东非乃至在整个非洲，数字化程度都位居前列的国家。

从数据上看，65%的肯尼亚人通了网，52%的人有自己的智能手机。整个国家的信息化程度位居非洲第三，仅次于南非和毛里塔尼亚。GDP位居非洲第6，这意味着也有足够的需求支撑其业务。可以说是开局不错。

从商业模式上看，无论是货拉拉还是滴滴，都是典型的双边网络效应模式。网络效应大家或许都理解，就是用的人越多，对该产品粘性越强，最典型的就是