从豪华行宫驶向海上度假村,邮轮迎来ld

国际邮轮市场，怎么样了？

邮轮市场已停航12个月以上，如今邮轮的主旋律，是焦虑中带着乐观。

焦虑在于，业绩断崖式下跌，邮轮公司不得不“烧钱”以确保活下去。年以来，皇家加勒比通过剥离旗下邮轮、出售旗下品牌Azamara以筹集资金，嘉年华则宣布处置旗下18艘邮轮，并通过借贷、发行可转债等方式求生存。

但艰难的市场大环境下，不少邮轮公司依然保持了对未来市场需求的持续看好。据统计，没有一家大型国际邮轮公司在疫情期间取消新邮轮订单。资产管理公司TPG统计，全球仍有艘新船只在途。

另一方面，随着疫苗接种的推广，资本市场对于邮轮开始有了更多信心与期待。近日，据纽约证券市场披露的信息显示，全球邮轮巨皇家加勒比邮轮2月份股价飙升了44%，另一大邮轮巨头嘉年华邮轮股价飙升43%，挪威邮轮则上涨30%，诺唯真邮轮也上涨了约11%。

国际邮轮旅游，虽然尚未等到复苏，但转机正在到来。

邮轮旅游探索史

如今在旅行者眼中的邮轮，显然是一种更具享乐主义的度假方式，它甚至可以无关目的地，而在一百多年前，邮轮公司的口号则是“到达目的地已是乐趣的一半，那么越快到达目的地就会越快乐”。

第一个黄金时代：

“蓝飘带”的较量

最早的邮轮，可以追溯到年的美国的黑球轮船公司，其开辟了美国至英国的定期客船航线，以运送海外移民、邮件和货物等，当时的邮轮，“速度”是它们最优先的追求。

19世纪60年代，在西方海洋世界有了一项约定俗成的惯例：以最快速度穿越大西洋的船只，有权在主桅杆上升起蓝飘带，而这，也成为当时各家邮轮公司与船长的至高荣誉。

年，德国的“威廉大帝”号邮轮连续六年囊括“蓝飘带”，年，其姐妹船“威廉二世”号夺下桂冠，紧接着英国冠达邮轮公司在年建造的“毛里塔尼亚”号邮轮以27节（约等于50.4公里/时）的速度打破了当时的航行记录，并将“蓝飘带”的荣誉保持了二十年……

新的竞争：

打造海上豪华行宫

彼时邮轮的服务对象，大多是有钱有闲的贵族或富商，他们对于邮轮的设施与服务，也有了更高的要求，因此，每家邮轮公司都在试图让船舶更大、更豪华。

譬如冠达邮轮公司在邮轮上安装第一部马可尼无线电通信站，贵族们可以在抵达之前就预定好酒店，德国SS美洲号在海上首次设置了第一家点菜餐厅，也是在这一时期，邮轮上开始出现自助式餐饮，成为现代邮轮自主餐的雏形。

年法国“诺曼底”号邮轮被誉为“在世界客船史上享有不灭的声望”，其配备全船空调、温水循环的室内游泳馆、现代化音响设备的歌剧院、大理石墙面的教堂……为超过“诺曼底”号，年的英国的“玛丽皇后”号则被视作二战前欧洲上流社会奢华生活达到顶峰的产物，如同一座“海上皇宫”。

现代邮轮新生：

海上度假村

随着现代旅游业的兴起，邮轮找到了新生的机会。并在20世纪70年代开始日趋蓬勃，不再以竞速与运输为主要目的，而是从“邮”到“游”转型，以更高的居住、娱乐配置，更妥帖的服务，以“无目的地的目的地”，实现“重要的不是目的地，而是旅途本身”的口号，让游客漂在海上度假。20世纪80年代，国际豪华邮轮首次停靠中国港口，成为国内邮轮游的肇始……

悄然再兴起的国内邮轮游

从年开始，国内邮轮游基本完成了从引入到本土化落地的过程，国际市场份额从0.5％增至9.6％，已成为仅次于美国的全球第二大邮轮客源市场。而到了年，国内邮轮旅游遭遇了13年来的首次负增长，而这背后则是高速发展背后的“不成熟”。

一是产品同质化。国内航线，大多走的是日韩路线，甚至在邮轮上，也缺乏与之配套的特色餐饮、旅游、免税店等产业，因此对于大多数旅客来说，体验过一次，尝过鲜就够了，不会想着再来一次。

二是旅行社包船模式的弊病。一方面，国内邮轮市场普遍采用旅行社包船模式，为了尽量填满一趟航程，就会出现越来越多低价邮轮，也因此更多吸引中老年人，与之相对的，则是他们船上的二次消费能力很弱，而这，恰恰是邮轮公司的真正利润来源。另一方面，粗放的分销方式，使定价权掌握在了旅行社手中，邮轮公司无法深切感知市场，消费者则常常遭遇投诉无门的糟糕体验，带来恶性循环。

但在诸多问题背后，除了国际邮轮巨头积极调整策略，国内邮轮企业也在尝试崛起，国内邮轮旅游仍蕴藏着巨大潜力，将终结过去粗放式的发展，进入下一个“黄金十年”，国内邮轮游的再兴起，体现在以下两个方面。

一方面则是政策红利的释放。

早在年，国内邮轮产业便已开始动作频频，首艘国产大型邮轮开工建造、天津国际邮轮母港进境免税店开业、首个邮轮旅游发展示范区揭牌……从上述动作中不难看出，国内邮轮产业不再满足于“过路经济”，而是从依靠国际邮轮的单一旅游，向全产业链探索渗透。

另一方面是旅行者的变化。

《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（）》显示，尽管亚太邮轮市场上50岁以上游客仍然是“主力军”，以中国游客为代表的亚洲邮轮游客逐渐趋于年轻化。年游客平均年龄为45.4岁，较年有所缩小。在此背景下，全球知名邮轮公司纷纷以更先进奢华的邮轮，瞄准新中产，告别“老年团”。

邮轮旅游市场的下一程在哪里？

年成为二战后首次全球范围邮轮停航的一年。在中国邮轮游再兴起的大趋势下，以下4个方向，可供参考。

港口组合发展

据《中国邮轮产业发展报告》显示，年正在使用的邮轮港口有15家，如今要做的，则是重新梳理这些港口，在协同的同时，实现邮轮游与目的地的共进。譬如今年3月，广州南沙区文广旅体局就与三亚中央商务区管理局11日在海南三亚签订合作协议，约定共建区域邮轮产业群。通过港口组合发展，可以发挥不同港口的差异化优势，甚至带动

邮轮航线转移

疫后，不少邮轮公司因母港迟迟没有明确的复航时间而选择航线转移，以皇家加勒比为例，今年3月，其宣布推出以百慕大作为新母港的航线；根据MSC地中海邮轮此前的规划，旗舰邮轮MSC地中海荣耀号将在年被部署在亚洲，同时服务于中国、日本两大母港市场；未来邮轮航线的转移，将依据母港所在地对于疫情的控制情况，亚太地区或将成为转移重地。

本土短途邮轮度假

国际旅游复苏缓慢，在很长一段时间里，国内旅行仍将是复苏的主要驱动力，在“内循环”的主导下，国内旅游业开启了品质化、多元化的发展，而邮轮旅游也正好能抓住这一时机，寻找本土的机会。

相比起国际知名的维京内河邮轮，国内的本土航线发展仍属小众，但却有着极佳的客观条件——绵长的海岸线、大量具备优质旅游资源的岛屿，足以发展沿海邮轮旅游，沿江沿河的城市，则具备打造内河邮轮的可能，在新环境下，邮轮业可以给旅行者带来截然不同的旅游度假产品

年3月13日，国家发改委等23部门联合发文促消费，在“重点推进文旅休闲消费提质升级”中，明确提到鼓励各地区因地制宜发展入境海岛游、近海旅游等特色旅游，并加快中国邮轮旅游发展示范区和实验区建设。而更早之前，海南就已经将“把海南打造成特色鲜明的邮轮旅游消费胜地”写入相关方案。

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