随着该行业从长期合同业务转变为具有现货、短期和中期合同的动态航运市场，几个领先的希腊航运王朝已经在液化天然气业务上留下了自己的印记。
在短短十多年的时间里，这个跨国贸易国家的重量级人物已经大举进军资本密集型行业，现在控制着全球约艘船舶中的约艘船舶。
根据去年11月的VesselsValue研究，希腊液化天然气船队现在被列为最有价值的船队。该咨询公司估计，当时它的价值超过亿美元，领先于排名第二的日本（亿美元）和排名第三的亿美元的中国。排名不太可能很快改变，尽管今年船队价值将显着增加，因为二手价格反映了较高的建筑成本和建筑槽位的短缺。
但像Angelicoussis、CapitalGas、Dynagas、MaranGasMaritime和TENLNG等公司肯定不会等待时机。他们成功签署了大量新造船合同，预订了相对较早的交付时间，并以优惠的价格完成了交易，然后才开始新产能的最新冲刺。
在建的希腊拥有的液化天然气运输船的确切数量很难确定，但最好的估计表明，有近30艘船正在为希腊人订购，需要约7-80亿美元的资本承诺。然而，实际数字可能要高得多，因为ClarksonsResearch等数据库仍然列出了40-50份由身份不明的缔约方签订的合同。
然而，有一件事是肯定的。乌克兰冲突后，全世界都在接受全新的能源秩序，几乎每个人都对天然气很感兴趣。供应充足——美国现在是主要出口国，希腊船东大量参与的相对较新的贸易，全球最大的两个供应国卡塔尔和澳大利亚的新产能正在投产。
在加拿大、印度尼西亚、毛里塔尼亚、墨西哥和尼日利亚等其他地区，新设施也处于规划或建设的不同阶段。俄罗斯正在建设新产能，但这些项目的相关航运要求已被排除在以下船舶要求之外。
在美国的GoldenPass正在建造三辆LNG火车，在CalcasieuPass建造了一个新的出口设施。根据克拉克森的分析，它们可能需要40多艘,立方米当量的船舶。除俄罗斯外，所有在建项目的船舶需求为艘。这些数字不包括目前处于FEED阶段的项目，或仅提议的其他项目。
然而，并不是每个人都站在一边。液化天然气仍然是一种碳氢化合物，有很多活动家对甲烷作为温室气体的影响感到非常有道理。然而，液化天然气被广泛视为一种过渡燃料——生物液化天然气和合成液化天然气可以大大减少其碳足迹。作为一种燃料，它也比煤炭、木材或木炭清洁许多倍，广泛用于世界各地的烹饪和取暖。
希腊人不遗余力地进入了浮动液化天然气领域，该领域对转换后的浮动储存再气化装置(FSRU)和其他浮动资产的需求正在急剧上升。浮动设施通常比岸上设施更快、更便宜（参见第xx页的文章）。
mitrou-panos.jpg据专家称，未来几年可能会有大量的转换候选者可用。PanosMitrou是英国劳氏船级社的全球天然气部门主管。他分析了现有的液化天然气船队，并估计从年1月开始进行碳强度指标(CII)评估时，多达艘船舶（占总数的近三分之二）可能属于不可接受的D类和E类。即使他们最初取得了可接受的A、B或C等级，但随着CII框架的收紧，他们很可能会在10年后期下降。
他们不合规的主要原因是他们缺乏有效处理蒸发气体的系统。许多汽轮机船不能使用蒸发气体作为燃料，许多早期的柴油机不能再液化蒸发气体以将其用于推进。
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